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Geschrieben von Redaktion

Zuletzt aktualisiert: 17. Dezember 2021

In der heutigen Zeit ist es kaum noch vorstellbar, in Katalogen zu blättern und sich daraus die jeweiligen Bestellnummern zu notieren. Dabei musste vor allem noch auf die Gefahr geachtet werden, bloß keine Eselsohren zu verursachen. Die Alternative: Besuch des Ladens vor Ort. Doch geht dies heute aufgrund des Internets alles etwas schneller, einfacher und in der Regel sogar deutlich günstiger.

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Geschrieben von Redaktion

Zuletzt aktualisiert: 08. Dezember 2021

Auf der Suche nach einer SEO-Agentur werden Hilfesuchende im Internet schnell fündig. Den Überblick zu behalten, fällt bei der Masse an SEO-Agenturen allerdings schwer. Es gilt, die Spreu vom Weizen zu trennen, denn es tummeln sich einige schwarze Schafe unter den seriösen Anbietern. Dieser Ratgeber informiert darüber, was eine gute SEO-Agentur auszeichnet und worauf bei der Auswahl geachtet werden sollte.

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Geschrieben von Redaktion

Zuletzt aktualisiert: 06. Dezember 2021

Der Klimaschutz und die Bekämpfung des Klimawandels sind heutzutage in der Öffentlichkeit präsenter denn je. In diesem Zusammenhang ist eine Verlagerung des Verkehrs zugunsten des Umweltschutzes von großer Bedeutung – allerdings scheint dies bei der Güterbahn nicht anzukommen. Die Praxis zeigt in Deutschland eindrucksvoll, dass die guten Ideen der Theorie kaum realisiert werden können.

Das Potential des Schienengüterverkehrs wird heute längst noch nicht ausreichend genutzt. Der Marktanteil des Schienengüterverkehrs liegt schließlich bei lediglich 20 Prozent.

Allerdings kann in den deutschen Nachbarländern bereits beobachtet werden, dass es durchaus möglich ist, den Verkehr verstärkt auf die Schiene zu verlagern – eine ambitionierte Politik und einen Erhalt der Schienen durch Schienenschleifwagen vorausgesetzt. Experten lassen jedoch die Prognosen verlauten, dass bis zum Jahr 2030 der Marktanteil des Schienengüterverkehrs auch in Deutschland auf 30 Prozent erhöht werden könnte. Jedoch sind es in der Schweiz bereits heute ganze 40 Prozent.

Güterverkehr zu 25 Prozent mithilfe der Bahn realisieren

Der Anteil, den der Schienengüterverkehr in Deutschland bei der Gesamttransportleistung einnimmt, hat sich in den vergangenen Jahren kontinuierlich reduziert. Im Rahmen der Nachhaltigkeit wird durch die Bunderegierung jedoch schon seit dem Jahr 2002 das Ziel verfolgt, den Eisenbahnanteil bei der Güterverkehrsleistung zu erhöhen. Bis zum Jahr 2015 sollte er so 25 Prozent betragen, erreicht wurden jedoch lediglich 18,4 Prozent.

Zwar ist der Schienengütertransport gleichmäßig mit dem Markt gewachsen, die Verkehrsleistung in Tonnenkilometern stagniert aktuell jedoch mit einem Anteil von circa 19 Prozent. Im Rahmen der Klimakrise wird nun jedoch angestrebt, die Verkehrswende so zu gestalten, dass bis zum Jahr 2030 25 Prozent aller Güter über die Schiene transportiert werden sollen.

Das Problem der Stromversorgung

Zwar werden von der Bundesregierung aktuell durchaus ausreichende finanzielle Mittel für die Verkehrswende zur Verfügung gestellt, jedoch existieren dennoch zahlreiche Hindernisse, die einem effizienten Güterverkehr im Weg stehen.

Ein wichtiges Thema für die Branche stellt beispielsweise bereits seit Jahren die Elektrifizierung dar – auch über die Ländergrenzen hinaus. Aktuell zeigen sich jedoch nur 27 von insgesamt 57 grenzüberschreitenden Transportstrecken als elektrifiziert. Eine Oberleitung weisen in Deutschland dabei nur 61 Prozent des Schienennetzes auf. Die Branche fordert so, eine Elektrifizierung des Streckennetzes bis zum Jahr 2030 von 75 Prozent, inklusive Umleitungsstrecken und Grenzübergängen. Das Ziel der Bundesregierung sieht bis zum Jahr 2025 eine Elektrifizierungsquote von 70 Prozent vor.

Die Länge der Züge

Die Güterbahnen würden darüber hinaus in hohem Maße davon profitieren, wenn die einzelnen Züge länger ausfallen könnten. Gefördert würden davon vor allem die Wettbewerbsfähigkeit und die Effizienz. So wurde ein Streckennetz, welches auf Güterzüge mit einer Länge von 740 Metern ausgelegt ist, zu einem priorisiertem Großvorhaben erklärt.

Die Güterzüge weisen aktuell in Deutschland in 60 Prozent der Fälle lediglich eine Länge von unter 600 Metern auf. Angestrebt wird allerdings zukünftig eine Zuglänge von bis zu 1.500 Metern.

Systematische Diskriminierung des Schienengüterverkehrs?

Die Branche klagt daneben auch immer wieder darüber, dass die Schiene scheinbar systematisch diskriminiert wird. An DB Netz müssen die Züge in Form der Trassenpreise so immer eine Art Maut zahlen – dies sieht im Bereich der Lkws jedoch anders aus, denn diese müssen nur auf einzelnen Straßenabschnitten zahlen.

Daneben müssen die Betreiber des Schienengüterverkehrs auch Gebühren für jeden abgestellten Zug aufbringen. Im Gegensatz dazu gibt es in der Nähe der Autobahnen zahlreiche Flächen, auf denen die Lkw vollkommen kostenlos parken dürfen. In der Praxis ist die Priorität der Politik, den Verkehr zur Schiene zu verlagern, so noch nicht angekommen.

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Geschrieben von Ext/A. D.S.

Zuletzt aktualisiert: 02. Dezember 2021

Netflix und Co. drängen bereits seit Jahren das traditionelle Fernsehen in den Hintergrund. Streaming-Dienste haben vor allem den Vorteil, dass Sie fernsehen können, wann es ihnen passt. Sie brauchen sich nicht an bestimmte Zeiten halten und nicht mehr länger ärgern, dass Sie zum Ausstrahlungszeitpunkt eines fantastischen Filmes nicht zu Hause sind. Bei manchen Streaming-Diensten können Sie sogar Filme und Serien herunterladen. Nachdem deutsche Fernsehsender bemerkt haben, dass Ihnen die Zuschauer zugunsten von Netflix davonlaufen, haben sie nachgelegt. Zwei der aktuellsten deutschen Streaming-Dienste sind RTL+ und Joyn. Aber welcher von beiden ist besser?

Weiterlesen: RTL+ gegen Joyn: Welcher Streaming-Dienst ist besser?

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Geschrieben von Ext/A. X.P.

Zuletzt aktualisiert: 28. November 2021